世界新资讯:极氪X价格下探至20万元级:安聪慧重新定义“极氪式”豪华

21世纪经济报道记者左茂轩成都报道


【资料图】

在豪华电动品牌赛道,极氪继续选择差异化竞争。

4月12日,极氪第三款量产车极氪X正式上市,售价18.98万元起,将大幅降低极氪品牌的购车门槛。

从中大型猎装轿跑极氪001,到中大型纯电MPV极氪009,到紧凑级SUV极氪X,极氪目前推出的三款车型,都不在传统意义上豪华品牌的主打细分市场。

4月12日晚,极氪智能科技CEO安聪慧接受21世纪经济报道记者采访时强调,作为一个新品牌,极氪有自己清晰的战略。

具体而言,极氪的产品战略是:从最难的做起,从豪华做起,走差异化的线路。

“从001、009到X,我们走的都是差异化道路。”安聪慧说,猎装车曾经是不被看好的细分市场,但极氪通过在产品上的创新,极氪001逐步赢得了市场。极氪X同样也是差异化的成果,紧凑级豪华市场缺乏好产品,需要得到根本改变。

事实上,高端电动汽车,已经成为中国血拼最激烈的细分市场。

从老牌劲旅BBA,到特斯拉、蔚来、理想等新品牌,再到极氪、岚图、智己、阿维塔等自主车企创二代,玩家众多。

各家车企,采取了完全不同的策略。

但是,大多数豪华电动品牌仍然将重点放在中型车或者中大型车上,尤其是SUV。其中,比较有代表性的便是蔚来和理想。不过,它们的“套娃”策略、产品内部同质化也曾引发讨论。

极氪更聚焦“细分”,三款车型进入了三个不同的细分市场。

安聪慧透露,极氪未来会出更大的SUV,但不在今年。未来,极氪在各个细分市场都有相应的产品布局,而且,目标是,每进入一个细分市场,就要成为这个细分市场的标杆产品。

“卷”出来的豪华

从各方面的配置来看,极氪X是一款具有市场竞争力的产品。

其中,最核心的优势是延续了极氪001在操控方面的优秀表现。四驱版车型的零百加速只需要3.7s。

此外,IPB智能集成制动系统、四轮独立悬架+路感优化液压衬套、极氪自研XTCS全路况智能防滑系统等黑科技的应用,让极氪拥有更佳的调教性能。

与造车新势力相比,多年积累的底盘调校能力和浩瀚架构带来的性能优势,是极氪最主要的卖点,从极氪001到极氪X,极氪都突出了自己在这一领域的领先性。

不过,在极氪X中,极氪也带来了很多讨巧的设计,主要目的在于提升用户的体验。部分灵感不乏来自其他的竞争对手。

所谓的智能灵动中岛,就是将中央扶手的设计改成了可移动的形式,扩大了前排的空间灵活性。

简而言之,就是可以通过调节中央扶手,更方便地从主驾移动到副驾。在狭窄的胡同、旁边车辆停车过近等情况下,方便前排人员上下车。

在智能座舱领域,极氪则像新势力那样,带来了“彩电”、“沙发”和“冰箱”:拥有353mm超长滑轨的14.6英寸电动滑移智慧屏、零重力座椅、一台5.7升大容量嵌入式冰箱。

“在紧凑级豪车市场。极氪还是那个‘卷王’。”安聪慧在发布会现场表示,极氪X有5项配置行业首发,20项配置同级唯一,100余项配置全系标配。

相较于30多万元的极氪001和50多万元的极氪009,在品牌成长初期,极氪推出这样一款20万元级入门产品,也让外界担心,极氪X的价格,会拉低极氪作为一个豪华品牌的品牌价值。

安聪慧强调,极氪X是极氪品牌最便宜、最小的车,未来不会再有比这个更小更便宜的产品。

诸多配置的加持,极氪X对得起18.98万元起的价格。但是,堆配置不等于豪华。

安聪慧坦言,豪华的定义是全方位的。不能简单认为车内的材质用得比较好、功能配置高就是豪华,也不是加速操控很好就代表豪华,豪华不是通过某一点来定义的。

事实上,豪华的确不是由车的大小和车内空间大小来决定的。从用户的角度来看,豪华的定义可以简单地理解为满足了消费者更好的需求。

安聪慧认为,在紧凑级豪华这个细分市场,还有很多用户痛点没有得到解决,很多用户需求没被挖掘。如果这些问题得到解决,这个细分市场的机会会更大。

“极氪X的市场在20万元级左右,但极氪X的细分目标用户不是说预算受限才买它,而是他的出行、生活需要这么一部小一点的车,有更好的体验,也需要一些功能和配置的支撑。”安聪慧说。

此外,极氪从诞生之日起就立志成为一个全球品牌。

此前,领克已经有了在欧洲市场一些运营的经验,极氪也将因此受益。在下周进行的2023年上海车展上,极氪将发布进入欧洲市场及全球市场的战略。

极氪X这样一款紧凑级SUV,所在的细分市场在海外市场更受欢迎,这或许是极氪的第三款车做极氪X的原因之一。极氪的全球化发展值得期待。

极氪式豪华还需市场检验

显然,极氪X的主要任务,就是为极氪进一步打开市场局面,拉低目标受众的门槛,提升销量规模。

2022年,极氪全年销量完成了7万台,而今年的销售目标则是14万辆。更长远的目标是,要在2025年实现65万辆的年交付目标,成为全球豪华电动车市场前三。

这样的目标,当然需要更丰富的产品矩阵来做支撑。

在电动汽车时代,汽车产业的规模效应不会改变,豪华品牌同样如此。

过往推出的三款产品其实已经显现出极氪的核心优势——浩瀚架构。尽管这三款车的造型和尺寸差距非常大,但均出自浩瀚架构。

平台化造车以及吉利旗下众多品牌之间的协同,使吉利与其他竞争对手相比,具有更强的成本优势。

对于极氪X的定价,安聪慧表示,定价是建立在对内部盈利有信心、毛利也是有预期的基础上的。同时,这个价格非常有竞争力,更体现出大吉利体系的协同效应,是规模化效应的体现,成本越来越有优势和竞争力,极氪X的毛利水平也在极氪的预期水平上。

当然,由于吉利旗下品牌众多,各个品牌之间也存在竞争。

尽管吉利控股多次强调,极氪的品牌定位要高于领克、领克品牌定位高于吉利品牌,三者分别面向豪华市场、合资品牌占据的主流市场以及更偏性价比的普通消费市场。

但极氪X的价格已经进入了领克的价格区间。

当然,安聪慧已经强调,极氪X是极氪最便宜的车,而且与同价位级别的车相比,极氪的定位肯定要高于领克。

再过两天的4月15日,极氪就要迎来成立2周年。

从某种角度来看,极氪是成长最快的新品牌之一。

极氪官方公布的数据显示:极氪001在2022年问鼎30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠;极氪009交付第3个月,就成为50万元以上豪华MPV销冠。创立两年来,极氪累计交付突破9.3万台。

当然,极氪品牌并不是在这两年时间做成的,而是建立在吉利控股集团长期积累的基础之上,现在爆发和体现出来。

从2015年开发浩瀚架构,在三电领域的长期布局,都是建立在庞大的基础体系和吉利的不断投入,以及对外并购合作,一步步积累的结果。

现在来看,极氪的长板和短板比较明显。优势在于造车工艺、性能操控、成本,但在智能驾驶领域与特斯拉以及头部新势力相比,还有进步的空间。

“极氪到今天只是万里长征走出第一步,品牌的效益是什么,还需要比较长的时间,需要市场检验。豪华品牌不是自己给自己定义,而是由用户来定义。”安聪慧表示。

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