世界通讯!皮卡市场新“鲶鱼”:吉利雷达RD6创业版上市

21世纪经济报道记者郑植文杭州报道


(资料图片仅供参考)

4月26日,2023上海车展进入尾声,本届上海车展中新亮相车型134款,其中新能源车型为78款,占比达到了58%,在国际A类车展上首次超过燃油车型,新能源浪潮已然势不可挡。

而彼时吉利雷达CEO凌世权却发出了一句质疑和叹息:“为什么皮卡与世界脱节了?”他指出,本届车展中展出的皮卡还停留在非常落后的技术层面,“还停留在那十几个参数上面,而且十四五万的价格,除了低速扭矩超载之外,跟现在的新能源没有任何可比性。”

纯电皮卡除了在上海车展相对缺位,数据显示,2022年新能源皮卡市场渗透率为0.92%,远低于同期新能源乘用车27.6%的市占率。

当日,雷达RD6创业版正式上市,锚定户外经营场景,定价14.58万元,作为定位于中高端的纯电皮卡,雷达RD6创业版开启了皮卡“油电同价”时代。

“真乘用化”

“传统皮卡,原来用途是拉生产资料,产品技术是M1类,特性就是多拉慢跑,速度慢,承载能力特别强,这是多年以来的技术。第带大梁的座舱、货舱分离式车身,舒适性也不行,能耗大,它只是工具类的一个环节,也已不足以满足新生代创业者的生产、生活需求。”凌世权表示。

在他看来,相比新能源浪潮的汹涌来袭,国内的皮卡市场却止步在刀耕火种的“石器时代”。作为过去的拉货工具,传统皮卡不仅在平台、研发逻辑、智能生态、乘用品质完全落后于乘用车,而且传统三大件、分体式结构、燃油车平台都在新能源时代显得格格不入。

近些年,有关皮卡乘用化的政策建议越来越多,这反映了当前国内市场对于皮卡乘用车身份的急切需求。与此同时,“乘用化”也成为不少皮卡车企革新的重要举措。

但凌世权认为,尽管市场高喊“乘用化”口号的皮卡车企不在少数,但产品并没有及时进行更新迭代,传统皮卡在动力、操控、舒适、安全四个维度上都存在重大缺陷,全面落后于时代,偏偏真乘用化绕不开其中的任何一点。

而且,当前中国皮卡市场正由“锥形”结构向“纺锤形”结构发展,同时,在消费升级的大趋势下,市场主销产品价格区间集中在10-15万元范围内,用户有意愿也有能力为更好的产品付费,但目前传统燃油皮卡产品的品质和价格并不匹配。

“从企业社会责任来讲,以皮卡目前的状况,如果我们不从技术、产品去把这个行业提起来,就没法跟乘用车接轨,那更做不到把这个产业发展为中国的支柱产业,将来怎么走向全球?中国的纯电智能汽车技术已经在全球领先,我是从一个行业汽车人的身份去做决策,不纯粹是出于对吉利雷达的设想。”凌世权在接受记者采访时表示。

此外,他认为纯电在皮卡领域的变化比乘用车市场更快,节奏更紧凑。“现在做纯电皮卡,就是站在风口,是技术的风口,也是量的风口。再伴随着路权的开放。平均渗透率1%到6%,速度会非常快。”

对此,雷达RD6创业版作为原生纯电皮卡平台M.A.P平台打造的产品,从底层逻辑上与“油改电”车型划清界限,并以乘用车为标准,赋予了其集动力、操控、舒适、安全于一体的产品力,开启了皮卡“油电同价”的真乘用化时代。

据了解,在动力方面,雷达RD6创业版采用知名品牌“日电产”油冷电机,提速快,零百加速仅需7.3s;极速高,最大速度达到185km/h;爬坡稳,达到热平衡时间短,动力持续稳定。

在操控性能方面,新车采用了电子助力方向盘,过弯侧倾角度仅为传统皮卡2/3,最小转弯半径6.1m,高阶底盘调校。

在舒适方面,雷达RD6创业版从静音、空间、动态三个维度带来舒适的乘车体验;在安全方面,新车充分考虑全速场景,制动距离仅为38m,车顶抗压4倍车重,行人保护达5星+设计。

“在户外的车就是平台”

皮卡因多功能用途和户外经济的高度适配性,一直与户外创业深度绑定。据凌世权介绍,雷达RD6创业版之所以选择了纯电而非混动的技术路线,正是因为锚定了新户外经济生态。随着户外经济规模的爆发式增长,户外经济对于物联、算力、智能化和外供电的需求大大增加,“纯电皮卡不再是一台简单的车,在户外新三电技术、云计算技术、物联网技术的加持下,成为了户外移动物联平台、综合电力终端和多元拓展平台。一台雷达RD6创业版就是一个用科技重装户外经济系统的最小商业单元,满足户外经营的所有需求。”

在凌世权看来,户外,首先是空间平台,乘用车在户外没办法扩展;其次,是能量平台,能够承载新能源、新技术,带来新业态、新方式、新户外体验。

而车首先是一个户外平台、智能平台,需要跟社会、办公、旅游相连接。其次,车需要有“户外+、物联+”的思想,能跟摩托车、游艇等建立连接。“以前的经济水平把皮卡分成了两类:一是作为生产资料的拉货工具。另一类,是主打户外越野性能的玩具。但吉利雷达的车和以上两类相反,我们的用户到户外不是为了是体验车,而是体验场景和环境,我们是用这种思想做皮卡。”凌世权进一步解释道。

根据最新数据显示,2022年的总体皮卡走势相对较平稳,达到51.2万辆,较2021年下降6%;2023年1-3月的总体皮卡销量12.1万,同比下降7%,同期国内零售皮卡市场依旧保持1超3强的走势特征,但开始逐步体现分化的趋势。

其中,长城汽车的皮卡销量一枝独秀,近几年长城皮卡销量份额持续提升,将近占据国内市场的半壁江山。此外,江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等皮卡销量也保持较强地位,随着出口市场的暴增,上汽大通、江淮汽车、长安皮卡也快速崛起,但国内市场竞争格局稳定。

面对基本盘并不大的存量市场,凌世权觉得雷达RD6创业版的机遇在于价格和品质。“这个阶段的用户还处在燃油车时代,对新能源的认知还是不足,我们要把燃油车用户再教育一遍,这是很清晰的。特别是在三到六线市场,公共的充电设施没有一、二线好,还是家充比较方便,所以接下来不仅仅要解决服务下沉,还要在存量、增量用户里面升级迭代。”

他指出,在存量市场做增量的关键在于满足商乘两用的需求,“我们产品的承载性、多元扩展性能满足他们的需求,一车抵多车,还有很多车主都增购了我们的车。结合这两点,我们希望为皮卡市场扩容做一点贡献。不仅仅卖一款产品或者做一个生态,还要推动整个行业做一些事情,这是整个战略方向。”

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