本文来源：时代周报 作者：王贺

步入造车界八年、烧钱无数也变故不断的苹果，突然炮轰特斯拉，底气何在？

(资料图片)

苹果联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克近日公开抨击特斯拉CEO埃隆·马斯克，直言他未兑现自动驾驶汽车于2016年底在全美行驶的承诺。“如果你想研究出错的人工智能，接受大量索赔，一有机会就试图杀死你，那就去买一辆特斯拉吧！”沃兹尼亚克补充道。

关于沃兹尼亚克抨击马斯克等问题，时代周报记者发送采访提纲至苹果官方以及相关负责人邮箱，截至发稿未获回复。

信息通信专家陈志刚对时代周报记者表示，这可能是沃兹尼亚克的一次个人秀，“苹果的底气或来自此前对自动驾驶技术专利布局。”

图源：特斯拉官方微博

缘何炮轰马斯克？

在财经评论员谭浩俊看来，苹果和特斯拉的造车理念本就不同。

他向时代周报记者解释，近年，特斯拉一直追求扩大产能和销量，但实际进展似乎又没有那么快。比如特斯拉曾两次面临资金链断裂、破产风险。而苹果发展至今的路径，并不是好高骛远的做法，都是靠一步一个脚印踏踏实实前行。两家风格截然不同，苹果对马斯克的路径或许就并不认同。

从2018年开始，资金问题多次困扰特斯拉。2018年2月，为削减成本，特斯拉宣布关闭大部分汽车门店，解雇一些销售人员，以节省开支。这并不能解决根本问题。2019年5月，马斯克在一封致全体员工的邮件中称，特斯拉大概会在10个月后出现现金短缺，除非启动“硬核”成本削减改革。

反观苹果，造车从不为资金发愁，稳扎稳打，循序渐进。

2013年，苹果宣布进军车联网，发布“iOSin the car”的车载系统（后更名为CarPlay），法拉利、沃尔沃和奔驰成为首批合作伙伴。一年后，苹果成立汽车研发中心，汽车项目代号命名“泰坦计划”，专注研发无人驾驶智能汽车。2015年，苹果造车提速，大举招聘汽车、软件工程师，从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等高薪挖来多名汽车领域的高管。2017年4月，苹果获美国加利福尼亚州DMV（车辆管理局）许可证，可在公共道路测试自动驾驶车辆。

苹果在自动驾驶领域已获得了技术沉淀。

今年2月，美国专利商标局公布苹果公司58项新专利，其中一项属于泰坦项目，与自动驾驶车辆变道系统相关。今年3月8日，据美国专利商标局公示的清单，苹果获得41项技术专利，在其中一项专利中描述了夜间行车时的照明系统。苹果在专利中表示，现有自动驾驶汽车对检测和分类物体的有效范围大概在60米左右，苹果希望通过引入近红外等多项传感器，将检测范围扩大到200米。

图源：图虫创意

另辟蹊径图谋造车？

苹果正悄悄减少自动驾驶测试司机数量。

苹果近期向加州车辆管理局提交的文件显示，它最近减少了自动驾驶测试司机的数量，现在人数为145人，降幅超25%。谭浩俊认为，苹果减少自动驾驶测试人员，或与自动驾驶商业化落地进程有关。自动驾驶技术若没有发展足够成熟，苹果不会去冒险。

2021年8月，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查，该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。该消息一出，特斯拉股价应声大跌超5%，市值蒸发约307亿美元（约1988亿元人民币）。“苹果手机业务做得很好，如因自动驾驶发生问题，将影响公司声誉。所以，苹果还是想走得更稳，不想冒险。”谭浩俊说。

苹果或将另辟蹊径，抢占智能车联网的生态位。既想参与自动驾驶的研发，又想跳过自动驾驶去开发车联网的新蓝海，这与此前苹果内部在造整车与研发自动驾驶技术之间摇摆不定的造车路线如出一辙。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，苹果减少测试司机的原因并未公开，或是苹果认为自动驾驶趋势不明朗，希望直接进入智能车联网领域，推出更多车内应用，占据智能车联网的生态位。“苹果在自动驾驶单一应用上并无优势，所以生态才是苹果想要的。基于IOS开放生态，苹果可在智能车联网方面推出更丰富的应用。”他说。

苹果旗下CarPlay和Appstore为公司生态进入汽车行业提供了可取路径。2014年，苹果推出CarPlay，将iPhone功能嵌入汽车仪表盘。通过CarPlay，iPhone用户可在开车时访问应用程序，打开地图或发送短信。苹果官方数据显示，2020年全球售出的新车中，超过80%支持CarPlay，至少有600款车型支持CarPlay。

苹果试图绕开车企构建自己的车内体验生态，开始利用其Appstore平台鼓励软件开发人员优化汽车应用，包括查找充电桩、订购食物和寻找车位等功能。

在盘和林看来，智能化有很多内容，并非只有自动驾驶，还包括车内娱乐。“苹果可以在两方面发力，一方面让车企用苹果的车载音箱；另一方面让车企用苹果的CarPlay，这样用户购买正版车载音乐，可在不同品牌的车辆上使用。”盘和林说。

图源：TimCook微博

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