南方财经全媒体记者吴治聪 深圳报道

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一场以新能源和智能网联汽车为核心的产业重塑正在酝酿。

6月16日—24日，第二十七届粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“粤港澳大湾区车展”）于深圳会展中心（福田）举行。粤港澳大湾区车展每年的“标志性”峰会——“2023未来汽车先行者大会”同步召开。

本届大会以“CoEVO 同步先行”主题，聚焦自动驾驶商业化应用、智能座舱、动力电池、产业投融资等话题，探索如何打破传统边界，促成汽车与科技、能源、智慧城市等领域的深度融合。

《2022中国汽车软件产业发展白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，2023年全球汽车软件市场规模将达257.42亿美元，软件和服务能力成为未来汽车产业最重要的竞争力，汽车产业链已开始重塑。“双碳”背景下，这一变革的动力更足，涉及的产业链更多，尤其在新能源汽车和智能网联方面，为中国带来换道超车的机会。

特定场景下实现高级别自动化驾驶

在车展进行期间，大会邀请了院士团队就“智能网联汽车商业化未来”进行“问势”和对话。

近两年，人、车、路、云协同的智能网联新能源汽车发展架构逐渐被提出来，得到行业认可。人、车、路、云协同的技术架构何时可以商业化落地，有哪些应用场景，是本次大会嘉宾共同关心的问题。

“经过这些年的努力，神延煤矿已经达到无人化，并且批量运行，目前来说整体效果不错，整体节能10%，人工成本可以降低95%。”中国工程院院士、中国中车首席科学家丁荣军结合内蒙古矿区的案例说明道。如今，在特殊的场景例如矿区和码头，无人驾驶已经逐步迈向商业化水平，但公共交通方面仍然有很有长的路要走。

汽车智能化是新一代ICT信息通讯技术与汽车相结合的非常重要的着力点，其正在重构产业，扩展价值链，目前已经形成很强的竞争生态，在产业化的道路上快速发展。

在非常复杂的路况，特别是城市路况，如今全社会都在快速发力攻关自动驾驶。南方财经全媒体记者了解到，高级别自动化驾驶的技术攻关目前在国际上已经形成了如下的发展共识：汽车和基础设施、道路、通讯技术融为一体来联合起来支持智能化。

与会嘉宾认为，“智能化是分级的，当我们谈论L1到L5级，我们在纵横向共同控制驾驶已经快速产业化，但是我们期待着更高级的智能化，就是更大程度上的，替代人工操作更高级别自动化。”

智能网联汽车技术助力交通节能减排

“新能源汽车＋智能网联汽车”是能源变革与技术变革相融合的交汇点，且两项技术正在相互促进。未来，智能网联汽车技术该怎样服务于交通节能减排？此外，如何通过智能网联技术促进新能源汽车的发展，也是本次大会上嘉宾关注的焦点之一。

“中国新能源汽车的发展取得了举世瞩目的成就。”中国工程院院士、北京理工大学深圳汽车研究院院长孙逢春表示，新能源汽车是智能网联最佳载体，智能网联通过预测、通过车路协同、通过云平台，还有很大的空间来提升整体交通领域和系统的节能减排，下一步中国新能源汽车还要进一步节能减排，提高安全性。

相关研究显示，轨道交通自动驾驶以后，通过优化操作可以提升节能20%以上，其相关技术也将有可能用到汽车上。对于汽车来说，电驱系统还有一些提升的空间。丁荣军认为，汽车在采用智能网联之后，通过优化操作、优化调度等，节能效益还是挺可观的。

在智能化方面，每当人工智能技术有所突破时，许多人都在思考它是否能够应用在汽车上，例如：ChatGPT。近日，特斯拉宣布将要把FSD开放给其他品牌使用，这是否意味着车、路、人、云共同协作全面智能化自动驾驶时代的来临？

“如果要将其用到汽车里面，可把汽车分为三个部分：第一是感知部分，第二是模型部分或者思考部分，第三是执行部分。”加拿大工程院院士 、加拿大工程研究院院士、人工智能与数字经济广东省实验室（深圳）执行主任于非认为，大众对人工智能的期待有点高，从人工智能角度来说，ChatGPT是自然语言理解里面的突破，即体现在知识的表达方面。

为智能网联汽车营造包容的政策环境

作为汽车制造、信息通信、交通运输等行业深度融合发展的新兴业态，智能网联汽车产业链条长、科技密度高、带动作用强。当下，在深圳这座科技之城，应该如何进一步强化智能网联汽车发展？

据了解，深圳是国家第一个发展智能网联汽车法规的城市。2022年，智能网联汽车产业被正式纳入深圳加快发展的"20+8"产业集群名单，同时发布了专门的行动计划，明确到2025年，智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元。

“目前，深圳也在布局未来汽车城的发展，例如在坪山聚集了国际一流的企业，包括整车企业、零部件企业。”孙逢春建议，要从政府层面抓好协同创新，特别是以企业为主体的协同创新，充分利用目前在深圳、坪山，特别是在大湾区这样的生态，真正做到创新驱动。

于非表示，“在新能源方面，深圳走得非常靠前，但是智能网联的试点城市，据我了解，深圳市是全国第二批试点城市，所以如果要赶上下一波发展浪潮的话，我们还期待市政府对整个人工智能在整个汽车领域的全生命周期的应用，还需要有更大的支持。”

德载厚资本董事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬认为，深圳如果可以利用自己特区的地位，从立法的角度营造对于智能网联汽车做出最宽松、最包容的政策环境，将会极大地促进深圳的智能网联汽车的发展。

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