21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道

“根据区域终端销量数据，今年上半年汽车销量整体呈增长趋势，但由于3月出现的汽车销售‘价格战’等因素，打乱了正常的销售节奏，致使上半年汽车销量并没有达到预期。”6月30日，中国汽车流通协会针对经销商的调查数据显示，有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标，完成销量目标的经销商只有20%左右。

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今年以来，由于国内有效需求尚未完全释放、新能源汽车补贴退出形成提前消费，以及国六B切换等多重因素的影响，车市价格战愈演愈烈。

在汽车市场下行压力之下，经销商经营状况仍然不及预期。

从中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）来看，2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，环比下降1.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

中国汽车流通协会指出，新车价格下探严重，裸车毛利较低，需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。

政策利好，6月车市温和复苏

“ 6月份汽车市场呈现出温和复苏的状态。6月份是上半年最后一个月份，厂家和经销商在半年度时间节点上冲量任务指标，终端优惠有所增加，成交量有所提升。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动，以及千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，6月汽车市场表现好于预期。综合预计，6月乘用车终端销量在185万辆左右，环比小幅上升。

乘联会则预计，6 月狭义乘用车零售销量183万辆，环比增长5.2%，受去年同期多城市放开后高基数影响，同比下滑5.9%；其中新能源车零售 67万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约 36.6%。

从分指数情况看，6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降，从业人员、经营状况指数环比上升。分品牌类型来看，6月份的进口和豪华品牌库存预警指数是53.3%，主流合资品牌是54%，自主品牌是55%。其中，合资品牌库存预警指数环比小幅上升，压力更加明显。

“成交率呈现下降的状态，汽车消费端的需求还是不足的。”樊宇表示，“随着终端优惠增加来带动整个成交量的提升，成交价格也呈现下降的状态。整体来看6月份汽车市场基本还是以价换量。”

对于上半年销量任务完成情况，中国汽车流通协会调查显示，21.3%经销商表示可以按计划完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

需求透支，7月增长动力不足

从消费端来看，2023年6月份汽车消费指数为74.2，略低于上月；需求分指数、入店分指数、购买分指数也均低于上月。

“由于6月一些厂商为了完成半年销量目标开展促销冲量活动，透支了一部分7月的购车需求，以及7月也是传统的汽车销售淡季等因素，致使当月的购车需求有所减少。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞表示，由于7月已进入高温多雨天气，如果7月没有大力度的促销政策或促销活动，那么当月的进店客流将会受到一定的影响。

根据历年汽车销量走势，由于7月天气高温多雨，汽车市场逐渐进入销售淡季，7月也是三季度首月，经销商表示经历过6月冲量后本月销售节奏会有所放缓；同时一些促销政策的支持力度也有所减弱。

徐剑飞指出，今年5、6月份超强促销力度，部分透支了7月至8月的潜在消费需求。由于增长动力不足，7月汽车市场表现如何还需看当月是否有大力度的促销政策。

中国汽车流通协会调查显示，由于6月市场增量效果较突出，多数经销商判断7月车市将出现小幅下降，降幅在5%以内。

此外，由于去年下半年出台的600亿购置税减征政策及新能源汽车补贴政策带来较大增量，同期基数高，现阶段汽车市场利好因素不足，经销商对下半年汽车市场的预期较为谨慎。

中国汽车流通协会对经销商调查显示，有40%的经销商认为下半年销量同比去年下降，60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。

不过，综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，中国汽车流通协会预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。

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