“价格战”等因素影响上半年汽车市场:近八成经销商未完成销量目标

21世纪经济报道记者 杜巧梅北京报道

“根据区域终端销量数据,今年上半年汽车销量整体呈增长趋势,但由于3月出现的汽车销售‘价格战’等因素,打乱了正常的销售节奏,致使上半年汽车销量并没有达到预期。”6月30日,中国汽车流通协会针对经销商的调查数据显示,有80%经销商反馈没有完成上半年销量目标,完成销量目标的经销商只有20%左右。


(资料图)

今年以来,由于国内有效需求尚未完全释放、新能源汽车补贴退出形成提前消费,以及国六B切换等多重因素的影响,车市价格战愈演愈烈。

在汽车市场下行压力之下,经销商经营状况仍然不及预期。

从中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)来看,2023年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%,同比上升4.5个百分点,环比下降1.4个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。

中国汽车流通协会指出,新车价格下探严重,裸车毛利较低,需求不足依然是当期汽车市场的主要矛盾。

政策利好,6月车市温和复苏

“ 6月份汽车市场呈现出温和复苏的状态。6月份是上半年最后一个月份,厂家和经销商在半年度时间节点上冲量任务指标,终端优惠有所增加,成交量有所提升。”中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

6月以来,中央及地方促消费政策不断加码,如商务部组织开展百城联动汽车促消费活动,以及千县万镇新能源汽车下乡活动等,进一步加速释放汽车消费需求,6月汽车市场表现好于预期。综合预计,6月乘用车终端销量在185万辆左右,环比小幅上升。

乘联会则预计,6 月狭义乘用车零售销量183万辆,环比增长5.2%,受去年同期多城市放开后高基数影响,同比下滑5.9%;其中新能源车零售 67万辆左右,环比增长15.5%,同比增长26.0%,渗透率约 36.6%。

从分指数情况看,6月库存、市场需求、平均日销量指数环比下降,从业人员、经营状况指数环比上升。分品牌类型来看,6月份的进口和豪华品牌库存预警指数是53.3%,主流合资品牌是54%,自主品牌是55%。其中,合资品牌库存预警指数环比小幅上升,压力更加明显。

“成交率呈现下降的状态,汽车消费端的需求还是不足的。”樊宇表示,“随着终端优惠增加来带动整个成交量的提升,成交价格也呈现下降的状态。整体来看6月份汽车市场基本还是以价换量。”

对于上半年销量任务完成情况,中国汽车流通协会调查显示,21.3%经销商表示可以按计划完成,31.7%的经销商完成率在80%以上,有11.7%的经销商表示完成率不足50%。

需求透支,7月增长动力不足

从消费端来看,2023年6月份汽车消费指数为74.2,略低于上月;需求分指数、入店分指数、购买分指数也均低于上月。

“由于6月一些厂商为了完成半年销量目标开展促销冲量活动,透支了一部分7月的购车需求,以及7月也是传统的汽车销售淡季等因素,致使当月的购车需求有所减少。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞表示,由于7月已进入高温多雨天气,如果7月没有大力度的促销政策或促销活动,那么当月的进店客流将会受到一定的影响。

根据历年汽车销量走势,由于7月天气高温多雨,汽车市场逐渐进入销售淡季,7月也是三季度首月,经销商表示经历过6月冲量后本月销售节奏会有所放缓;同时一些促销政策的支持力度也有所减弱。

徐剑飞指出,今年5、6月份超强促销力度,部分透支了7月至8月的潜在消费需求。由于增长动力不足,7月汽车市场表现如何还需看当月是否有大力度的促销政策。

中国汽车流通协会调查显示,由于6月市场增量效果较突出,多数经销商判断7月车市将出现小幅下降,降幅在5%以内。

此外,由于去年下半年出台的600亿购置税减征政策及新能源汽车补贴政策带来较大增量,同期基数高,现阶段汽车市场利好因素不足,经销商对下半年汽车市场的预期较为谨慎。

中国汽车流通协会对经销商调查显示,有40%的经销商认为下半年销量同比去年下降,60%的经销商认为下半年销量同比去年持平或增加。

不过,综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断,中国汽车流通协会预计全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。

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