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21世纪经济报道记者 宋豆豆，实习生吴泓序 报道

“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。”7月31日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑全新架构发布会现场表示。当日，零跑汽车正式发布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），并将其命名为“四叶草”。

据官方介绍，零跑“四叶草”架构将融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，内置的高通骁龙8295和恩智浦S32G两枚芯片能实现中央超算，保障智能电动车核心部件高效协同。未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以实现无感OTA、个性化功能集成等。

据悉，基于此架构全新平台研发的首款全球车将于9月在慕尼黑车展亮相，零跑意图实现“技术输出”的“野心”不言自明。

通过技术共享，零跑目前已在多个领域收获外部订单，当前具备四种技术输出商业合作模式：一是基于四叶草电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；二是基于四叶草电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；三是基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；四是基于整车级的合作共享。

日前有消息称有境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。零跑在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有布局，技术输出也有望成为该公司在整车销售之外的第二个利润来源。

对此消息，朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时确认，目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。

“目前零跑基本确定和外国企业签署MoU（谅解备忘录），向外国企业授权技术。新能源汽车领域中国走在全球最领先的位置，因此会像当年丰田、大众、福特等车企进入中国市场一样，中国车企也可以走出去。同时未来更多的国外资本进入生产新能源车行业，例如许多国家的首富认为新能源汽车很好，可能会考虑造车，就会寻求有技术背景的车企合作。在这种合作模式下，他们得到技术授权，中国新能源车企也得到更好的走出去的机会。”朱江明表示。

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