2023年了，在街上看到新能源车早就见怪不怪。但新能源车企“不务正业造船”，还是一件新鲜事。 今年年初，为了解决开拓海外市场中运力不足的难题，比亚迪向广船国际订购了2艘汽车运输船。

不用怀疑，国产新能源车已经火爆海外。2022上半年，比亚迪销量为64.14万辆，超过特斯拉，摘下全球新能源车销冠。要知道，一年之前比亚迪的销量还不到特斯拉一半。而刚刚结束的2023上半年，比亚迪更是卖出125.56万辆车，是特斯拉的近1.5倍。

在国内外市场，比亚迪都“全面开花”。自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划以来，截至2023年6月，比亚迪新能源乘用车已出口超13万台，出口版图起码遍布全球51个国家和地区。

(资料图片仅供参考)

自主品牌发展壮大并走向海外，新能源车行业的PPT造车时代终于过去了。那比亚迪，这家股价三年半翻了5.5倍、市值曾破万亿元的湾区车企，到底为什么能发展得这么快？

这要从比亚迪的发展历史说起。

1995年，王传福刚创办比亚迪时，要做的并不是一家汽车公司，而是成立电池加工企业，取代日本企业的垄断地位。到1997年，金融风暴席卷亚洲，日系企业哀嚎遍野，比亚迪却接下了索尼、松下等企业的大订单，还开始自主研发锂离子电池。2003年，比亚迪才进入汽车行业，但生产的燃油车被认为是低端的代名词，难和丰田、大众等合资车竞争。

但幸运的是，比亚迪抓住了电池这一优势，靠着它开辟新能源车市场。2005年，比亚迪研发出第一款动力电池。2009年，在大众对新能源车还没概念的时候，比亚迪已经率先将战略重点调整为新能源领域。那几年，“股神”巴菲特还独具慧眼地买下比亚迪2.25亿股的股份。

2020年，比亚迪更是发布了业内领先的“刀片电池”，电池装机量跃居全球第二。到2023年，比亚迪才第二次上榜《财富》世界500强，就从上年的436名飙升至212名。刚刚过去的8月9日，比亚迪还宣布第500万辆新能源汽车下线，成为全世界第一家达成这个成就的车企。

比亚迪的崛起是中国新能源车发展的一个缩影。从2013年至今，中国新能源车渗透率已经从0.1%飙升到2022年的27.6%，今年6月，更是达到36.6%，美国此时还没突破10%。

可以说，中国汽车行业、乃至中国制造业已经抓住了机遇弯道超车。其中，政府的政策支持也起到了关键作用。比亚迪总部所在的深圳，在2009年便将新能源汽车确定为特色产业。广东也密集发布过多份文件，在制造与消费端给予充分支持。

车企与政府共同发力，未来或许会有越来越多中国新能源车走出国门，走向世界。

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