3月22日，炼石航空发布2022年报，公司针对退市一事，给出了多途径可行性解决方案。根据公告，炼石航空在确保公司业务平稳运营的基础上，有望通过四川国资流动性支持等多种措施增加集团净资产，全力压降债务规模和财务费用，提升整体抗风险能力，最终完成摘星和脱帽，从退市危机中走出来。

随着航空制造业强势复苏，公司主要客户空客等飞机制造企业产能正在逐步提升，公司生产经营及财务状况也在逐步改善。年报数据显示，炼石航空的营收已连续四个季度实现了正增长。公司整体经营有序，主业稳步增长，具备良好的持续经营能力。

多举措力争“脱星摘帽”

(相关资料图)

如何化解短期债务风险是炼石当下最为重要的问题。根据公告，公司正在积极与债权人协商，将即将到期的债务进行续借或展期，避免出现流动性危机。另一方面，公司积极寻求大股东四川发展给予公司资金支持，全力保障生产经营资金需求。

炼石航空已于今年2月与四川发展航空产业投资集团有限公司签订1.3亿元《借款合同》用于补充流动资产，包括境外主体经营资金需求以及境内主体设备采购等支出。

此外，公司也在积极改善内部生产经营。公司将推动子公司英国加德纳采取暂停租赁低效厂房等措施，降本增效、实现稳定经营，同时推动子公司成都航宇稳定经营、可持续发展，并积极推进加德纳成都旗舰工厂的建设投产，从而达到提高经营效率和效果，促进企业实现发展目标。

复苏态势明显，2023迎来反转

炼石航空经营收入主要来自于全资子公司加德纳，加德纳是全球8大精密零部件供应商之一，具有全球影响力和全面的航空制造能力，也是欧洲最大的航空航天金属零部件独立制造商。加德纳在英国、法国、波兰、印度和国内均设有制造工厂，客户包括空中客车、GKN、湾流、伊顿、RUAG、赛峰、Spirit和航空航天领域的其他公司。2022年，加德纳继续被空客公司授于D2P全球合作伙伴。

加德纳生产的零部件主要应用于宽体/窄体客机、军用飞机、直升机、引擎、其他飞行器、工业产品等。高端零部件广泛应用于空客A320、A330、A350等主力机型。据悉，每架A320拥有加德纳生产的1750个零件，其中机翼零部件750件；每架A350拥有价值90万美元的加德纳产品。

根据最新披露的财报数据，飞机制造商双寡头去年共获得了1628个新订单，这是自2018年以来的最好表现，表明飞机制造业复苏势头正在增强。

空客已连续第四年成为世界最大的飞机制造商。空客最新发布的财报显示，2022年公司共交付661架民用飞机，全年营收达587.63亿欧元（约合人民币4308亿元），同比增长13%；调整后息税前利润为56.27亿欧元（约合人民币412亿元），同比增长16%；去年公司净利润为42.47亿欧元（约合人民币311亿元），同比增1%。其中空客2022年共向中国市场交付112架民用飞机，约占公司全球总交付量的17%。空客计划在2023年交付大约720架商用飞机。

炼石航空全资子公司加德纳作为空客重要供应商，其业务会同步空客业务的逐步恢复而恢复。2022年财报数据显示，炼石航空实现营收12.35亿，同比增长25.32%，事实上，进入2022年以来，公司收入一直处于稳定增长的态势。一季度同增8.68%，二季度同增4.87%，三季度同增1.8%，四季度同增4.36%。

航空业景气度显著改善

全球航空业正在迎来触底反弹。国际航空运输协会（IATA）预测，航空业将在今年实现疫情后的首次盈利。IATA在最新的财务展望中写道，航空公司2023年合计净利润或达47亿美元。尽管该数额不到2019年水平的五分之一，但依然是可喜的进展。据IATA计算，此前数年的干扰已带来近1900亿美元的损失。数据显示，过去数月，全球航空客流稳中略增，2023年1月已恢复至2019年同期84%。预计2023夏航季国际将明显增班，将随海外航权时刻与供应链保障能力恢复而逐步提升执飞率。

中国航空业也将迎来超级周期。国泰君安在近期研报中指出，中国航空业疫后复苏已开启，待出行心理建设完成，航空需求将充分释放，不仅将现盈利大年，更将迎来中国“航空超级周期”。疫后航司盈利中枢上升确定，高景气的持续性将超市场预期。巨大的超预期将产生显著超额收益，战略布局机会就在当下。

伴随客流快速回升，航空制造业景气度显著改善。实质上，中国航空制造业早已进入快速发展时期。我国通过ARJ21和C919飞机的研制，基本建立单通道客机集成和总装能力，国产商用飞机未来的批量生产必将助推国内航空制造业的全面发展。

公司有望乘行业大势，持续改善公司盈利状况、解决债务问题，而当下正是炼石航空走出困境、迎来重生的涅槃时刻。

本文来源：财经报道网

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