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证券时报记者 吴家明

深圳一系列重大交通工程建设“加速跑”。市场公开信息显示，深圳地铁14号线将于10月28日正式开通初期运营。不仅如此，深圳轨道交通也越来越注重与大湾区轨道交通网络的内联外通。

如今，粤港澳大湾区交通互联互通全面推进，珠江口两岸城市群被一条条横向走廊紧密相连。近日，广东省网上中介服务超市发布关于为“深圳至中山城际预可行性研究服务”公开选取工程设计，工程咨询机构的公告。继深中通道、深江通道后，中山通往深圳的又一条线路——深中城际（原深圳地铁33号线延长线）又有了新的进展。

公告显示，深圳至中山城际（简称深中城际）是《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中提出的“研究深化”项目，本次服务的研究内容主要包括项目功能定位、线路走向、车站设置、敷设方式、车辆基地选址及布局、系统选型分析、行车组织方案、主要土建方案、机电系统方案以及工程筹划、投资估算与资金筹措等内容。

深中城际线路起自深大城际终点深圳宝安机场站，向西下穿珠江出海口后，与南中城际衔接，沿线依次途经深圳市、广州市、中山市。根据中山市前期委托技术单位的研究成果，项目（深圳机场至马鞍岛段）长约25.6公里，总投资约265亿元。

日前，深圳市发改委官网发布深圳市城市轨道交通第五期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示，并公布各线路具体走向和站点设置。根据公示，五期规划包含13个建设项目，规模约226.8公里。其中，10号线东延（深圳段）起于10号线一期工程终点双拥街站/黄阁坑站，终点设置于深莞边界。深圳境内全程2.9公里，设车站1座，为既有10号线的延伸线，联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心，服务沿线出行需求，支持深莞一体化发展，实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。

11号线北延（深圳段）起于碧头站，终于深莞边界，全长0.8公里，不设置车站。11号线北延（深圳段）为既有11号线的延伸线，联系松岗和东莞长安，衔接东莞轨道交通3号线，支持深莞一体化发展，实现东莞长安与深圳中心区1小时通达目标，支持“空港新城+滨海湾新区”西部集合城市发展，推进粤港澳大湾区珠江口一体化高质量发展试点。华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚表示，随着高铁、城际轨道、地铁、有轨电车快速发展，城市交通、产业和居住将围绕轨道交通站点进行布局，集中在以站点为圆心，半径为1000米的范围内，城市呈现疏密相间的形状。

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